Catégorie : Montréal

Vers un réseau rapide, électrique, national et suspendu

Avez-vous entendu parler du TrensQuébec, un projet de monorail propulsé avec des moteurs-roues électriques, qui a la particularité d’employer les emprises routières existantes, limitant ainsi le coût des expropriations et des ouvrages d’art à construire? Ce projet a fait l’objet d’un intéressant reportage de l’émission Découverte, diffusée le 7 avril dernier à la télévision de Radio-Canada.

Un monorail Québec/Montréal? | Découverte | Radio-Canada.caUn monorail Québec/Montréal? Après le TGV voici le MGV, le monorail à grande vitesse.

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via Radio-canada

Ci-dessous, le vidéo corporatif de promotion du projet : on envisage ainsi un véritable réseau national rapide de transport, destiné tant aux personnes qu’aux marchandises.

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via YouTube

Aux dernières nouvelles, l’organisation n’aurait pas reçu l’accréditation du gouvernement québécois pour former une coopérative nationale de solidarité, car elle ne propose pas (encore) de produits à ses membres, mais mène plutôt des activités de recherche et de développement, à ce stade-ci.

 

150e anniversaire du métro, en plein essor!

Le métro de Londres (Source : tompagenet via Wikipedia - CC BY-SA 2.0)

Le métro de Londres (Source : tompagenet via Wikipedia – CC BY-SA 2.0)

Depuis 1863, année de l’inauguration du métro de Londres, environ 160 systèmes se sont ajoutés dans le monde!

Ce sont surtout les pays d’Asie et du Moyen-Orient qui ont contribué à l’essor du métro dans les dernières années : 30 nouveaux réseaux y ont vu le jour depuis l’an 2000.

Les premiers réseaux européens poursuivent généralement leur développement. On voit également apparaître des systèmes dans de plus petites agglomérations, telles Lausanne (pop. 150 000), Rennes (pop. 200 000), Catania (pop. 300 000) et Brescia (pop. 200 000), le dernier-né de l’année, inauguré il y a tout juste deux semaines.

Aux États-Unis, les prolongements du métro se font au compte-goutte. Des quatorze réseaux du pays, dix d’entre eux n’ont pas vu naître de nouvelles stations depuis dix ans…

À Toronto, « Yorkie » et « Torkie », les tunneliers, sont en train de creuser le prolongement de la ligne Yonge-University-Spadina, dont la nouvelle section devrait être mise en service dès 2016.

Vancouver n’est pas en reste : la ligne Evergreen est en construction, et on prévoit son ouverture juste avant le 375e anniversaire de Montréal, en 2017.

Après l’inauguration en 2007 de trois stations à Laval, en périphérie de Montréal, nous célébrerons, le 28 mars, le 25e anniversaire de l’inauguration de la dernière station ouverte sur l’île de Montréal : Acadie, sur la ligne bleue. Il est maintenant question de prolonger cette ligne vers Anjou, mais nous n’en sommes pas encore au pic et à la pelle!


Le « Blus », + qu’un bus!

Le CIT Chambly-Richelieu-Carignan a mis en service aujourd’hui son nouveau réseau, exploité sous le nom de Blus.

Il s’agit d’un service de transport intermunicipal public, dont l’exploitation est confiée au privé, à une filiale canadienne de Veolia Transdev.

Le nouveau réseau est articulé autour de quatre services distincts : vers Montréal, vers Longueuil, vers Saint-Jean-sur-Richelieu, et intra-territorial. La plupart des lignes desservent le stationnement incitatif de Chambly, qui comprend environ 500 places.

Les véhicules auront leur livrée distinctive (au lancement, plusieurs véhicules n’avaient pas encore les couleurs propres à leurs fonctions).

Un service de taxibus, essentiellement sur réservation, complète le réseau, pour la desserte des secteurs périphériques.

Les nouveautés du réseau :

  • déplacements intra-territoriaux gratuits (inter-financés par les tarifs extra-territoriaux);
  • desserte de Brossard, interface importante avec les autres réseaux de transport suburbains;
  • internet sans-fil accessible aux voyageurs dans les autocars, puis ultérieurement dans l’ensemble des véhicules (service fourni par Veolia Transdev, sans garantie toutefois);
  • nouveaux panneaux d’arrêt-bus, avec leur code de cinq chiffres harmonisé de l‘Agence métropolitaine de transport;
  • correspondance obligatoire pour tous les passagers en provenance de Montréal et de Brossard, voulant se déplacer au-delà du stationnement incitatif, situé à l’entrée de Chambly.

La borne de perception OPUS étant inopérante dans les véhicules que j’ai utilisés aujourd’hui, je voudrais ainsi remercier la clientèle habituelle du réseau, les municipalités participantes et les organismes subventionnaires qui m’ont offert gracieusement une place à bord du nouveau service et ce, tant à l’aller qu’au retour! 🙂

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