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Trouver son autocar dans le monde, avec Busbud

Busbud est une entreprise montréalaise qui a développé un site web et une application iOS recensant les horaires d’autocar à travers une soixantaine de pays, et fournissant également, lorsque disponibles, les tarifs dans quinze monnaies différentes.

Digne de mention, les utilisateurs peuvent aussi soumettre des horaires d’autocar pour enrichir la base de données.

À ce stade-ci, le site n’indique pas de relations incluant des correspondances : il faut donc vérifier la possibilité de réaliser un trajet, une étape à la fois.

Par ailleurs, la jeune entreprise est également partenaire de la campagne Smart Move (Bougez malin!) de l’Union internationale des Transports Routiers (IRU).

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L’avion est-il le mode le plus polluant? Ça dépend…

Le Bombardier Q400, bimoteur turbopropulsé employé pour les vols court-courrier.

Le Bombardier Q400, bimoteur turbopropulsé employé pour les vols court-courrier.

Pour voyager de Montréal à Saint-Jean, au Nouveau-Brunswick, quel mode de transport motorisé exigera le moins de carburant par passager? Sans conteste, l’autocar!

À 40 litres/100 km, et une charge moyenne de 40 passagers (80% de la capacité du véhicule), il faudra entre 9 et 10 litres de carburant par passager pour parcourir la distance d’environ 925 km. Le trajet nécessitera au moins deux correspondances (Orléans Express et Maritime Bus) et environ 11 heures de voyage.

Le parcours de Montréal à Saint-Jean n’est plus offert par Via Rail (le trajet passait par le Maine : voir le billet de train utilisé par ce ferrovipathe le 15 décembre 1994, dernier jour d’exploitation).

En automobile : le chemin le plus rapide, et sans qu’on ne traverse la frontière canado-américaine, mesure 917 km. Prenant comme hypothèse une consommation moyenne du véhicule de 8,5 litres/100 km, on obtient environ 80 litres d’essence pour 10 heures ininterrompues de conduite. Donc, entre 20 litres et 80 litres par passager, selon leur nombre.

En avion : vol direct de 1h20, avec le Bombardier Q400, bimoteur turbopropulsé (à hélices), qui consomme 1074 litres à l’heure. Avec une charge moyenne de 55 passagers (80%), on aura besoin de 25 à 30 litres par passager pour parcourir les 613 km qui séparent les deux aéroports, YUL et YSJ. Il faudra bien entendu ajouter quelques kilomètres de transport routier aux deux extrémités, et prévoir une heure et demie d’avance pour l’enregistrement et les formalités.

Le facteur d’émission de CO2 du kérosène (2534 g/L) est comparable à celui de l’essence (2289 g/L) et du carburant diesel (2663 g/L).

Comme quoi, si un trajet effectué en avion est significativement plus court que le parcours routier (dans notre cas, de l’ordre du tiers), la quantité marginale d’énergie requise pour effectuer le trajet pourrait être moindre en avion qu’en auto, selon le nombre de passagers à déplacer simultanément.

Une situation à évaluer au cas par cas!

Le « Blus », + qu’un bus!

Le CIT Chambly-Richelieu-Carignan a mis en service aujourd’hui son nouveau réseau, exploité sous le nom de Blus.

Il s’agit d’un service de transport intermunicipal public, dont l’exploitation est confiée au privé, à une filiale canadienne de Veolia Transdev.

Le nouveau réseau est articulé autour de quatre services distincts : vers Montréal, vers Longueuil, vers Saint-Jean-sur-Richelieu, et intra-territorial. La plupart des lignes desservent le stationnement incitatif de Chambly, qui comprend environ 500 places.

Les véhicules auront leur livrée distinctive (au lancement, plusieurs véhicules n’avaient pas encore les couleurs propres à leurs fonctions).

Un service de taxibus, essentiellement sur réservation, complète le réseau, pour la desserte des secteurs périphériques.

Les nouveautés du réseau :

  • déplacements intra-territoriaux gratuits (inter-financés par les tarifs extra-territoriaux);
  • desserte de Brossard, interface importante avec les autres réseaux de transport suburbains;
  • internet sans-fil accessible aux voyageurs dans les autocars, puis ultérieurement dans l’ensemble des véhicules (service fourni par Veolia Transdev, sans garantie toutefois);
  • nouveaux panneaux d’arrêt-bus, avec leur code de cinq chiffres harmonisé de l‘Agence métropolitaine de transport;
  • correspondance obligatoire pour tous les passagers en provenance de Montréal et de Brossard, voulant se déplacer au-delà du stationnement incitatif, situé à l’entrée de Chambly.

La borne de perception OPUS étant inopérante dans les véhicules que j’ai utilisés aujourd’hui, je voudrais ainsi remercier la clientèle habituelle du réseau, les municipalités participantes et les organismes subventionnaires qui m’ont offert gracieusement une place à bord du nouveau service et ce, tant à l’aller qu’au retour! 🙂