Catégorie : Autocar

SRB : étape vers les tramways, ou obstacle?

On conçoit les systèmes rapides par bus (SRB) comme une amélioration du service traditionnel d’autobus, en matière de confort et de rapidité, dotés d’une meilleure flexibilité qu’un tramway ou un système léger sur rail (SLR). Les SRB sont aussi présentés comme une étape intermédiaire, préalable à l’implantation d’un mode plus lourd.

Le cas d’Ottawa illustre la difficulté vécue de transformer un système de SRB en un axe de tramway, notamment à cause des impacts de la construction sur les services actuellement offerts.

Dans la région montréalaise également, le projet de construction d’un SLR, sur l’axe du pont Champlain, sera méticuleusement étudié, afin de minimiser les conséquences sur l’exploitation des services d’autobus reliant la couronne sud et le centre-ville de Montréal.

Une mesure plus audacieuse pour prioriser les autobus

Le pont Champlain, inauguré en 1962 au-dessus du fleuve Saint-Laurent, est le plus fréquenté au Canada : ses six voies de circulation voient chaque jour 160 000 véhicules le traverser, en moyenne.

En 1978, une voie réservée aux autobus a été mise en service, aux heures de pointe du matin et du soir : ne voulant pas nuire à la circulation générale, on l’établit à contresens, sur la chaussée opposée. Balisée par des cônes et des flèches lumineuses, cette voie permet de transporter autant de personnes que les trois autres voies de circulation réunies : ainsi, plus de 20 000 déplacements sont réalisés au moyen de cette installation temporaire.

Or, la semaine dernière, la voie de droite, direction Rive-Sud, a été fermée à la circulation, suite à la découverte d’une fissure sur une poutre de rive, particulièrement exposée aux sels de voirie et aux embruns du fleuve : pour des raisons de sécurité, on ne voulait plus exploiter la voie réservée à contresens, face à une seule voie de circulation restante.

Cette fermeture devait durer un jour : temporairement, les autobus ont été redirigés dans la circulation normale depuis l’entrée du pont. Mais on apprit qu’il fallait procéder à des travaux de renforcement qui s’échelonneraient plutôt sur un mois. Une série de mesures seront mises en place…

Pont Champlain : 12 mesures pour atténuer les problèmes de circulationUne voie réservée pour le transport en commun sera ouverte de la Rive-Sud en direction de Montréal aux heures de pointe matinales sur le pont Champlain.

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via Radio-canada

Ainsi, dès lundi, l’une des trois voies normales de circulation sera dédiée aux autobus, en direction de Montréal, dans le sens de la pointe, laissant les deux autres voies au reste des véhicules.

NDLR : CETTE MESURE A ÉTÉ SUSPENDUE…avant même qu’elle n’ait été testée.

C’est la configuration qu’il aurait fallu mettre en place dès le début, il y a 35 ans, pour affirmer la priorité des transports publics dans la circulation. Trop longtemps, les véhicules de transport publics ont été considérés comme nuisibles à la circulation automobile : ainsi, on déterra les rails de tramway des chaussées, en bâtissant plutôt des systèmes de transport souterrains ou aériens.

Il restera à voir comment les auto-solistes, qui forment la majorité du trafic, vont s’adapter. En ce moment, il y a bien plus de places vides dans les automobiles, que de conducteurs traversant le pont Champlain.

Que voilà une brillante occasion de voir émerger un esprit de collaboration et de partage!

Le taxi-covoiturage…

Avez-vous déjà remarqué ces offres de départ, dans les sites de covoiturage :

– Plus de quatre places offertes dans le voyage?
– Un prix global plus élevé que ce qu’il en coûte en carburant? (ex. 5 places à 20 $ pour Montréal-Québec)
– Des allers-retours répétés entre deux villes, dans la même journée ou la même semaine?
– La possibilité, moyennant un supplément, de nous prendre ou de nous laisser à l’endroit de notre choix?
– Des lieux de cueillette et de dépose situés près des arrêts d’autocar interurbain?

Tous les ingrédients du taxi-covoiturage, effectué par des « bénévoles », qui concurrencent à la fois les taxis, et les autocars interurbains, mais sans les contrôles réglementaires imposés aux transporteurs : heures de conduite, état mécanique des véhicules, tarification…

Le taxi-covoiturage: Un phénomène marginal?AUTOMOBILE – Le covoiturage se développant, certaines personnes tirent profit de ce système de solidarité, jusqu’à en faire un « business ». Les sites Web d’annonces tentent de lutter contre ce phénomène qu’elles disent marginal…

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via 20minutes

Les sites de covoiturage ont tendance à fermer les yeux sur ces pratiques, étant donné que ces conducteurs leur apportent beaucoup d’eau au moulin, vu le volume de départs et de places offertes par ces derniers.

Cependant, ils répondent à un besoin que les services réglementés n’arrivent pas à combler, que ce soit au niveau tarifaire, ou au niveau de la destination finale. Il ne reste finalement qu’aux passagers à exercer leur jugement, et à encourager des offres effectuées par de vrais bénévoles, qui ne cherchent pas à extraire un revenu de cette occupation. Et l’industrie doit s’adapter à cette réalité et proposer des services plus flexibles et abordables.

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