Megabus à Chicago (compujeramey via Flickr - CC BY 2.0)
Depuis quelques années, aux États-Unis, un nombre croissant de transporteurs offrent à leur clientèle d’être pris en charge dans la rue, plutôt que dans une gare routière, d’où l’appellation consacrée : curbside.
Déjà, les entreprises Boltbus, Fung-Wah et Megabus offrent un service basé sur le modèle d’affaires des compagnies aériennes low cost : achats de billets en ligne et infrastructures réduites à leur plus simple expression.
La Commission des transports du Québec (CTQ), dans une récente décision, a rejeté la demande de permis de Trentway-Wagar (affilié à Megabus et Stagecoach Group PLC) pour établir une liaison Montréal / New-York.
Les véhicules qu’on voulait exploiter (VanHool TD 925 Double Deck Intercity Touring Coach) ne respectaient pas les normes de charge des routes québécoises, ni les exigences de la CTQ au niveau des infrastructures d’accueil des voyageurs. Par ailleurs, il n’avait pas été démontré que l’ajout de nouveaux départs ne nuirait pas aux services existants, exploités par Greyhound Lines et Transport Adirondack (qui offrent par ailleurs, sur la liaison New-York / Toronto, un service conjoint désigné Neon, avec une partie du service en curbside).
La décision de la CTQ contient un intéressant historique de l’évolution des services d’autocar, par le témoignage des parties prenantes, et fournit une bibliographie sur le sujet.
Pour en savoir plus :
– Follow That Bus (The Daily, 12.04.2011)
– Décision MPVC11-00125 (CTQ, 30.09.2011)
