Catégorie : Vélo

Revégétalisation de la ville : avec les toits, les stationnements

Il suffit d’observer une image satellite pour s’en convaincre : malgré les avancées dans le domaine, on peut difficilement compter sur les propriétaires fonciers pour verdir leurs toits. Pour augmenter la couverture végétale et lutter contre les îlots de chaleur, une municipalité doit aller chercher le maximum de surfaces sous sa juridiction : ses propres bâtiments, mais surtout, la voie publique!

La Mairie de Paris veut transformer des places de stationnement en minijardinsAprès avoir supprimé 85.615 places de stationnement depuis 2001, la Mairie de Paris veut aller plus loin. Elle projette désormais de  » végétaliser  » certaines rues… Il tourne, il tourne le Parisien…

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via Lefigaro

 

Le vélo, c’est la santé!

Une demi-heure de vélo par jour permettrait de réduire le risque d’infarctus de 50% : l’Association des transports autrichiens (VCÖ) estime également qu’en faisant ainsi, on dépenserait l’équivalent d’un petit pain à la marmelade en énergie!

VCÖ: Jeder zweite Österreicher hat Übergewicht – Radfahren im Alltag verbrennt viele Kalorien – 10.04.2013 – Mobilität mit ZukunftRadfahren im Alltag macht fit und schlanker. Der VCÖ weist darauf hin, dass schon eine halbe Stunde gemütliches Radfahren so viele Kalorien verbrennt wie eine Marmeladesemmel hat. Immerhin jeder zweite Österreicher bringt zu viele Kilo auf die Waage. Eine halbe Stunde Radfahren pro Tag senkt laut Weltgesundheitsorganisation das Herzinfarktrisiko um 50 Prozent.

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via Vcoe

CarPostal France, petit cousin du géant jaune

TUB - Bourg-en-Bresse

Transports urbains de Bourg-en-Bresse
Source : Wikipedia – Francis Fèvre
(CC BY-SA 3.0)

En 2004, l’emblématique transporteur suisse CarPostal (l’une des branches de la poste fédérale, surnommée le géant jaune) a créé une filiale française, simplement désignée CarPostal France.

L’entreprise s’est tout d’abord établie dans les régions limitrophes françaises : Franche-Comté et Alsace. Puis les régions de Rhône-Alpes, de Bourgogne, et du Languedoc-Roussillon ont suivi peu après.

Tout récemment, CarPostal France a acquis l’autocariste Rochette, établi dans la région de Saint-Étienne. Cela porte les effectifs globaux du groupe à 700 employés, sur 15 sites.

La firme est en pleine croissance : elle est sur le point d’inaugurer un nouvel établissement à Bourgoin-Jallieu (38), à environ 40 km de Lyon. Dans le département de l’Isère, CarPostal France exploitait déjà quelques liaisons, dont la ligne express Voiron-Lumbin (via Grenoble-Crolles), et se prépare activement en vue de la possible attribution du contrat de desserte du Nord‐Isère.

L’entreprise demeure de taille modeste lorsqu’on la compare aux grands groupes français de transport de voyageurs comme Keolis, RATP Dev ou Veolia Transdev, qui comptent chacun des dizaines de milliers d’employés.

L’activité de CarPostal France se situe jusqu’à maintenant au niveau des agglomérations de petite et moyenne taille. Malgré cela, sa présence suscite l’inquiétude des transporteurs privés, grands et petits, qui accusent la filiale d’utiliser les fonds publics de la Confédération suisse pour exploiter les services offerts en territoire français, à moindre coût (voir les articles de Mobilettre, de Bus & Car et de Mobilicites.com sur la question).

Dans l’industrie des transports publics, CarPostal France apporte surtout un vent de fraîcheur, par son approche décentralisée, et ses méthodes éprouvées en Suisse : intégration des bicyclettes, centrales de réservation pour le transport à la demande, emploi de véhicules à impériale, etc.

Pour en savoir davantage sur l’évolution de CarPostal depuis le 19e siècle, vous pouvez consulter cet article publié sur ce blogue.

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