Catégorie : Train

Le combo vélo-train à Montréal

Source : Flickr - Comrade Foot (CC BY-SA 2.0)

Depuis plusieurs années, il est possible de transporter son vélo dans les trains de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), qui exploite le réseau de trains de banlieue de la région montréalaise.

Le 1er mai 2011, un nombre accru de lignes et de voitures sont devenues accessibles aux bicyclettes. Toutefois, des restrictions s’appliquent aux heures de pointe, vers Montréal en avant-midi, et depuis Montréal en après-midi. Néanmoins, les bicyclettes pliantes, transportées dans un sac, sont acceptées en tout temps, et dans tous les trains.

L’AMT a publié une foire aux questions pour résumer les consignes en vigueur.

Il faut prendre en considération :
– qu’un maximum de 12 bicyclettes sont admises dans chaque train;
– que les motrices des trains de la ligne Deux-Montagnes peuvent accueillir 4 bicyclettes;
– que les voitures à deux niveaux, exploitées sur les autres lignes, peuvent en accueillir « au moins » quatre;
– qu’on ne peut pas circuler dans le train, d’une voiture à l’autre, avec les bicyclettes.

Conséquence : au cas où les supports soient déjà remplis de bicyclettes au moment de monter dans la voiture, vous devrez redescendre du train et attendre le suivant (ce qui peut vouloir dire quelques heures plus tard, ou le lendemain, selon la ligne ou le moment de la journée).

Évitez les déceptions en prévoyant une solution de rechange à votre trajet planifié, au moment de prendre le train, tant à l’aller qu’au retour!

Améliorer la fiabilité des horaires à juste prix

Source : Flickr - Mike Knell (CC BY-SA 2.0)

Comment concevoir un horaire qui soit à la fois simple à comprendre pour la clientèle, facile à gérer pour les exploitants, et, surtout, sur lequel on peut se fier?

En effet, en allant du lieu X au lieu Z, en passant par le point Y, les temps de parcours sont sujets à de nombreux aléas!

Si on alloue systématiquement trop de temps entre X et Y, alors les conducteurs devront attendre (et surtout les passagers à l’intérieur) avant de repartir vers le lieu Z, afin de ne pas être d’avance. Inversement, si on n’accorde pas assez de temps, alors les retards vont s’accumuler, à moins de réinjecter du temps de parcours en aval.

Alors, quelle heure inscrire à l’horaire pour indiquer, de la façon la plus représentative possible, le passage prévu des véhicules? L’analyse statistique nous permettra de déterminer le temps de parcours réalisé par un pourcentage donné de trajets (ex. 75%) qui, combiné à une allocation de battement en bout de ligne (ex. 10% du temps de parcours), permettra aux départs suivants d’être effectués à l’heure.

Qu’est-ce qu’un trajet à l’heure? Pour certains réseaux, il s’agit que les véhicules ne soient pas plus d’une minute d’avance, ni plus de cinq minutes en retard, à un lieu donné, pour que le service soit considéré comme étant ponctuel; si les retards sont inévitables, d’autres réseaux ne toléreront cependant aucune avance par rapport à l’horaire prévu.

Pour en savoir davantage :

  • Site web de CSched, firme spécialisée en planification d’horaires de transport collectif.

11 décembre 2011 : date charnière des transports ferroviaires européens

Source : Flickr - Kabelleger (CC BY-SA 2.0)

Plusieurs pays d’Europe ont initié, il y a plusieurs années, le cadencement de leurs lignes ferroviaires, c’est-à-dire une organisation des services autour d’un intervalle horaire, semi-horaire, etc.

Il est en effet bien plus simple de retenir que les trains passent à chaque 14e minute de l’heure à notre gare, plutôt que de constamment consulter les horaires publiés pour le savoir.

En France, le cadencement est donc progressivement implanté, pour simplifier la compréhension des horaires, faciliter les correspondances, tout en anticipant les périodes où l’on pourra réaliser des travaux sur les voies : avec le changement d’horaire 2012, 20% des lignes ferroviaires françaises seront cadencées, contre 8% en 2011.

Le 11 décembre prochain, on profitera également du changement d’horaire pour offrir de nouvelles relations ferroviaires, comme Paris – Bâle via Belfort, dont le trajet sera plus court de 30 minutes par rapport au parcours actuel via Strasbourg.

Cette date coïncidera également avec la modification des horaires ferroviaires belges, suisses, autrichiens et de bien d’autres pays européens, comme le rapporte « The Thomas Cook European Rail Timetable » sur son site web.

Pour plus de renseignements sur l’horaire cadencé, consultez cet article de Wikipedia, ou cette présentation de Réseau ferré de France (RFF).

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