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SRB : étape vers les tramways, ou obstacle?
On conçoit les systèmes rapides par bus (SRB) comme une amélioration du service traditionnel d’autobus, en matière de confort et de rapidité, dotés d’une meilleure flexibilité qu’un tramway ou un système léger sur rail (SLR). Les SRB sont aussi présentés comme une étape intermédiaire, préalable à l’implantation d’un mode plus lourd.
Le cas d’Ottawa illustre la difficulté vécue de transformer un système de SRB en un axe de tramway, notamment à cause des impacts de la construction sur les services actuellement offerts.
Dans la région montréalaise également, le projet de construction d’un SLR, sur l’axe du pont Champlain, sera méticuleusement étudié, afin de minimiser les conséquences sur l’exploitation des services d’autobus reliant la couronne sud et le centre-ville de Montréal.
Un pont réservé aux tramways, vélos et piétons
À Lyon, le pont Raymond-Barre a été mis en place! Assemblé sur la rive, à environ un kilomètre, il a ensuite été transporté par barge jusqu’au lieu où il franchira le Rhône.
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Une particularité de ce pont : il sera réservé exclusivement aux tramways, vélos et piétons. Il mesure 170 mètres de long, 30 m de haut, entre 17 et 20 mètres de large et il pèse 2 600 tonnes.
La ligne T1 pourra ainsi être prolongée de la station Hôtel de Région – Montrochet vers la station Debourg, permettant ainsi une correspondance avec la ligne B du métro. Ouverture prévue en février 2014.
Pont Raymond Barre : le tablier est posé !Pont Raymond Barre : le tablier est posé ! Pont Raymond Barre : le tablier a été installé après de spectaculaires manipulations de rotation et de dépose sur les piles qui le soutiennent, mardi 3 septembre.