Catégorie : Métro

150e anniversaire du métro, en plein essor!

Le métro de Londres (Source : tompagenet via Wikipedia - CC BY-SA 2.0)

Le métro de Londres (Source : tompagenet via Wikipedia – CC BY-SA 2.0)

Depuis 1863, année de l’inauguration du métro de Londres, environ 160 systèmes se sont ajoutés dans le monde!

Ce sont surtout les pays d’Asie et du Moyen-Orient qui ont contribué à l’essor du métro dans les dernières années : 30 nouveaux réseaux y ont vu le jour depuis l’an 2000.

Les premiers réseaux européens poursuivent généralement leur développement. On voit également apparaître des systèmes dans de plus petites agglomérations, telles Lausanne (pop. 150 000), Rennes (pop. 200 000), Catania (pop. 300 000) et Brescia (pop. 200 000), le dernier-né de l’année, inauguré il y a tout juste deux semaines.

Aux États-Unis, les prolongements du métro se font au compte-goutte. Des quatorze réseaux du pays, dix d’entre eux n’ont pas vu naître de nouvelles stations depuis dix ans…

À Toronto, « Yorkie » et « Torkie », les tunneliers, sont en train de creuser le prolongement de la ligne Yonge-University-Spadina, dont la nouvelle section devrait être mise en service dès 2016.

Vancouver n’est pas en reste : la ligne Evergreen est en construction, et on prévoit son ouverture juste avant le 375e anniversaire de Montréal, en 2017.

Après l’inauguration en 2007 de trois stations à Laval, en périphérie de Montréal, nous célébrerons, le 28 mars, le 25e anniversaire de l’inauguration de la dernière station ouverte sur l’île de Montréal : Acadie, sur la ligne bleue. Il est maintenant question de prolonger cette ligne vers Anjou, mais nous n’en sommes pas encore au pic et à la pelle!


Améliorer la fiabilité des horaires à juste prix

Source : Flickr - Mike Knell (CC BY-SA 2.0)

Comment concevoir un horaire qui soit à la fois simple à comprendre pour la clientèle, facile à gérer pour les exploitants, et, surtout, sur lequel on peut se fier?

En effet, en allant du lieu X au lieu Z, en passant par le point Y, les temps de parcours sont sujets à de nombreux aléas!

Si on alloue systématiquement trop de temps entre X et Y, alors les conducteurs devront attendre (et surtout les passagers à l’intérieur) avant de repartir vers le lieu Z, afin de ne pas être d’avance. Inversement, si on n’accorde pas assez de temps, alors les retards vont s’accumuler, à moins de réinjecter du temps de parcours en aval.

Alors, quelle heure inscrire à l’horaire pour indiquer, de la façon la plus représentative possible, le passage prévu des véhicules? L’analyse statistique nous permettra de déterminer le temps de parcours réalisé par un pourcentage donné de trajets (ex. 75%) qui, combiné à une allocation de battement en bout de ligne (ex. 10% du temps de parcours), permettra aux départs suivants d’être effectués à l’heure.

Qu’est-ce qu’un trajet à l’heure? Pour certains réseaux, il s’agit que les véhicules ne soient pas plus d’une minute d’avance, ni plus de cinq minutes en retard, à un lieu donné, pour que le service soit considéré comme étant ponctuel; si les retards sont inévitables, d’autres réseaux ne toléreront cependant aucune avance par rapport à l’horaire prévu.

Pour en savoir davantage :

  • Site web de CSched, firme spécialisée en planification d’horaires de transport collectif.

Les bulletins de déplacements alternatifs, pour cibler les usagers des transports actifs et collectifs

Radio-Montréal, CIBL 101,5 FM

CIBL1015.com

Il y a un an, CIBL, radio communautaire montréalaise, a innové en diffusant des capsules d’information bien spéciales : les bulletins de déplacements alternatifs.

Du lundi au vendredi, aux heures de pointe, et à chaque demi-heure, ces bulletins informent piétons, cyclistes et usagers des transports publics, des perturbations du service, travaux aux pistes cyclables, ou autres événements dont il faut tenir compte dans la planification des déplacements en transports actifs et collectifs.

Les informations sont également disponibles sur Facebook et Twitter.

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