À qui bénéficie réellement la commandite des stations ou des lignes de métro?
Dans le cas de la Société de transport de Montréal, cet article de 2010 indiquait que ses revenus publicitaires ne représentaient qu’environ 2% du total des revenus, et que la direction mettrait en place une stratégie pour les doubler, les portant à 4% des revenus totaux au terme des cinq années subséquentes.
Sachant qu’au final, ce sont les consommateurs des produits annoncés qui paient pour la publicité à laquelle ils sont exposés (à travers le coût des produits), tous les usagers subissent cet accaparement de l’espace public, et plusieurs d’entre eux croient (à tort) que s’il n’y avait pas de publicité, le coût de leurs titres de transport serait bien plus élevé.
La question demeure : comme usagers, seriez-vous prêts à payer un supplément (ou renoncer à un rabais) pour voyager dans un espace exempt de publicité?
Et si le naming envahissait le métro ?Après les stades, les métros… Et si le « naming » était un (maigre) remède à la crise ? Mardi, un rapport du parti conservateur britannique proposait rien de moins que de renommer quelques stations du métro de Londres contre une forte somme d’argent.
