Source : Jana Illnerová
(Domaine public)
L’été dernier, la Conférence régionale des élus de l’Estrie a commandé une étude des besoins et des solutions possibles pour le développement du transport collectif inter MRC dans la région.
En décembre, ont été rendus publics le rapport de mi-étape (pdf), ainsi que le rapport préliminaire (pdf).
Une source intéressante d’informations sur la dynamique des déplacements observée dans les régions périphériques de Sherbrooke!
Coopérative de transport maritime et aérien
Source : Flickr – domlan00 (CC BY 2.0)
2012 : c’est l’année internationale des coopératives, aussi l’occasion de rappeler quelques exemples de ces entreprises qui œuvrent dans le domaine des transports, de part et d’autre de l’Atlantique.
La Coopérative de transport maritime et aérien (CTMA) : services de traversier, de croisières, et de camionnage, depuis les Îles-de-la-Madeleine.
Titi Floris : transport adapté, scolaire, universitaire, médical et aux fins de loisirs.
La Coopérative des autocaristes réunis (C.A.R.) : regroupement de transporteurs du département du Gard.
Iter : bureau d’études et de conseil en mobilités, transports et déplacements.
Mobility : 2600 véhicules en autopartage, répartis en 1340 emplacements, tant en zone urbaine que rurale.
Unicooptrans, la Fédération nationale des coopératives et groupements du transport : essentiellement dans le transport des marchandises.
m-way : fournisseur d’électromobilité (filiale de la Migros).
La Coopérative des techniciens ambulanciers de la Montérégie (CETAM) : du transport et des soins pré-hospitaliers.
Sans oublier les nombreuses coopératives de taxi, qui regroupent conducteurs ou détenteurs de permis en leur offrant des services de répartition.
Au passage, la ville de Québec recevra le Congrès international sur l’économie des coopératives, suivi du Sommet international des coopératives 2012, dans la période du 6 au 11 octobre prochain.
Source : Flickr - Time Pearce (CC BY 2.0)
À première vue, l’utilisation régulière du taxi n’apparaît pas comme une solution économique à la réalisation de déplacements individuels répétitifs, selon la conception usuelle que nous avons de son utilisation : une course exclusive, dont le coût est entièrement à notre charge.
Et si on nous donnait la possibilité de partager notre course avec des clients ayant d’autres origines-destinations, et de répartir les frais selon la distance que nous parcourons respectivement, pour réduire les coûts individuels de la course, quitte à sacrifier un peu de temps au passage?
Avec le taximètre multi-usagers, les exploitants pourraient accroître leurs revenus lorsqu’ils transportent davantage de clients simultanément, et les usagers profiteraient d’une réduction de leurs coûts de transport, selon la distance partagée avec les autres clients. Cet outil permettrait d’assurer une équité entre les clients en fonction de l’usage réel qu’ils font du taxi, et de facturer chacun en conséquence.
Illustration : dans l’exemple ci-dessous, en employant un segment uniforme d’une longueur de 3 km, et en ne partageant que les coûts variables de la course (kilométrage et 10% de temps d’attente), tout en prévoyant un excédent de 15% sur la distance parcourue (pour le jumelage avec les autres clients), et employant les tarifs québécois (note 1), on obtiendrait les résultats suivants :
Usager 1 : A ==> B ==> C ==> D ==> E (12 km)
Usager 2 : B ==> C ==> D ==> E (9 km)
Usager 3 : C ==> D ==> E (6 km)
Usager 4 : C ==> D (3 km)
Usager 1 :
– Coût course exclusive : 25,89 $ (12 km)
– Coût course partagée : 16,89 $ (Prise en charge + [(A-B)+(B-C ÷ 2)+(C-D ÷ 4)+(D-E ÷ 3)] x 1,1 x 1,15)
Usager 2 :
– Coût course exclusive : 20,28 $ (9 km)
– Coût course partagée : 10,44 $ (Prise en charge + [(B-C ÷ 2)+(C-D ÷ 4)+(D-E ÷ 3)] x 1,1 x 1,15)
Usager 3 :
– Coût course exclusive : 14,67 $ (6 km)
– Coût course partagée : 7,21 $ (Prise en charge + [(C-D ÷ 4)+(D-E ÷ 3)] x 1,1 x 1,15)
Usager 4 :
– Coût course exclusive : 9,06 $ (3 km)
– Coût course partagée : 5,06 $ (Prise en charge + (C-D ÷ 4) x 1,1 x 1,15)
Résultats :
Charges pour tous les usagers = 39,61 $ pour la course partagée plutôt que 69,90 $ pour l’exclusive.
Recettes pour le taxi partagé = 39,61 $ pour la course partagée plutôt que 25,89 $ pour l’exclusive.
Distance moyenne parcourue par co-usager = 8,6 km (en tenant compte de la pénalité de 15%).
Coût moyen de la course par co-usager = 9,90 $.
Ainsi, les services de taxi deviendraient plus concurrentiels par rapport à la possession et à l’exploitation d’un véhicule automobile individuel. Sachant que la distance médiane de navettage des travailleurs québécois (note 2) est de 7,8 km, la moitié d’entre eux parcourent moins de 4 000 km par an pour aller au travail et en revenir, à raison de 250 jours ouvrables par an.
Dans l’exemple ci-dessus, il en coûterait annuellement 4 950 $ à l’usager moyen du taxi, pour aller travailler 250 jours par année et parcourir environ 4 300 km. Pour conduire cette distance avec un véhicule essentiellement réservé aux déplacements domicile-travail, le CAA-Québec prévoit des coûts de l’ordre de 6 900 $ pour un véhicule compact (note 3). Les coûts des deux options s’équilibreraient autour d’une distance parcourue de 2 250 km par année, ou de 4,5 km par trajet.
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Notes
(1) Tarifs de transport privé (Commission des transports du Québec) : http://is.gd/Jg8yyV
La tarification des services de taxi, au taximètre, est structurée ainsi, au Québec : 3,45 $ à la prise en charge + 1,70 $/km + 0,63 $ par minute d’attente (qu’on peut estimer à 10 % du prix de la course).
(2) Habitudes de navettage et lieux de travail des Canadiens (Statistique Canada) : http://is.gd/5zRaCD
(3) Coûts d’utilisation d’une automobile (CAA-Québec) : http://is.gd/TXNf0o
Le CAA-Québec estime, en 2011, que les coûts fixes de possession d’une automobile compacte sont de 6 239 $ par an, et les coûts variables de 0,147 $/km. Ces coûts ne tiennent pas compte des frais de stationnement, au domicile (déneigement, frais hypothécaires, taxes foncières…) ou à destination (stationnement intérieur ou extérieur, etc.).
