{"id":1197,"date":"2012-02-29T13:00:37","date_gmt":"2012-02-29T18:00:37","guid":{"rendered":"http:\/\/mvt.tc\/fr\/?p=1197"},"modified":"2012-06-06T21:08:17","modified_gmt":"2012-06-07T02:08:17","slug":"taxi-multi-usagers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/2012\/02\/taxi-multi-usagers\/","title":{"rendered":"Le taxim\u00e8tre multi-usagers, une solution innovatrice pour usagers et exploitants"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Source : Flickr - Time Pearce (CC BY 2.0)<\/p><\/div>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, l’utilisation r\u00e9guli\u00e8re du taxi n’appara\u00eet pas comme une solution \u00e9conomique \u00e0 la r\u00e9alisation de d\u00e9placements individuels r\u00e9p\u00e9titifs, selon la conception usuelle que nous avons de son utilisation : une course exclusive, dont le co\u00fbt est enti\u00e8rement \u00e0 notre charge.<\/p>\n

Et si on nous donnait la possibilit\u00e9 de partager notre course avec des clients ayant d’autres origines-destinations, et de r\u00e9partir les frais selon la distance que nous parcourons respectivement, pour r\u00e9duire les co\u00fbts individuels de la course, quitte \u00e0 sacrifier un peu de temps au passage?<\/p>\n

Avec le taxim\u00e8tre multi-usagers, les exploitants pourraient accro\u00eetre leurs revenus lorsqu’ils transportent davantage de clients simultan\u00e9ment, et les usagers profiteraient d’une r\u00e9duction de leurs co\u00fbts de transport, selon la distance partag\u00e9e avec les autres clients. Cet outil permettrait d’assurer une \u00e9quit\u00e9 entre les clients en fonction de l’usage r\u00e9el qu’ils font du taxi, et de facturer chacun en cons\u00e9quence.
\n<\/strong><\/p>\n

Illustration : dans l’exemple ci-dessous, en employant un segment uniforme d’une longueur de 3 km, et en ne partageant que les co\u00fbts variables de la course (kilom\u00e9trage et 10% de temps d’attente), tout en pr\u00e9voyant un exc\u00e9dent de 15% sur la distance parcourue (pour le jumelage avec les autres clients), et employant les tarifs qu\u00e9b\u00e9cois (note 1), on obtiendrait les r\u00e9sultats suivants :<\/p>\n

Usager 1 : \u00a0 A ==\u00ad> B ==> C ==> D ==> E \u00a0\u00a0 (12 km)
\nUsager 2 :\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 B ==> C ==> D ==> E\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (9 km)
\nUsager 3 :\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 C ==> D ==> E \u00a0\u00a0\u00a0 (6 km)
\nUsager 4 :\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 C ==\u00ad> D \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 (3 km)<\/p>\n

Usager 1 :
\n<\/strong>– Co\u00fbt course exclusive : 25,89 $<\/strong> (12 km)
\n– Co\u00fbt course partag\u00e9e : 16,89 $<\/strong> (Prise en charge + [(A-B)+(B-C \u00f7 2)+(C-D\u00a0\u00f7 4)+(D-E \u00f7 3)] x 1,1 x 1,15) <\/strong><\/p>\n

Usager 2 :
\n<\/strong>– Co\u00fbt course exclusive : 20,28 $<\/strong> (9 km)
\n– Co\u00fbt course partag\u00e9e : 10,44 $<\/strong> (Prise en charge + [(B-C \u00f7 2)+(C-D\u00a0\u00f7 4)+(D-E \u00f7 3)] x 1,1 x 1,15)<\/p>\n

Usager 3 :
\n<\/strong>– Co\u00fbt course exclusive : 14,67 $ <\/strong>(6 km)
\n– Co\u00fbt course partag\u00e9e : 7,21 $<\/strong> (Prise en charge + [(C-D\u00a0\u00f7 4)+(D-E \u00f7 3)] x 1,1 x 1,15)<\/p>\n

Usager 4 :
\n<\/strong>– Co\u00fbt course exclusive : 9,06 $<\/strong> (3 km)
\n–\u00a0Co\u00fbt course partag\u00e9e : 5,06 $<\/strong> (Prise en charge + (C-D\u00a0\u00f7 4) x 1,1 x 1,15)<\/p>\n

R\u00e9sultats :
\nCharges<\/strong> pour tous les usagers = 39,61 $ pour la course partag\u00e9e plut\u00f4t que 69,90 $ pour l’exclusive.<\/strong>
\n Recettes<\/strong> pour le taxi partag\u00e9 = 39,61 $ pour la course partag\u00e9e plut\u00f4t que 25,89 $ pour l’exclusive.<\/strong>
\nDistance moyenne parcourue par co-usager = 8,6 km (en tenant compte de la p\u00e9nalit\u00e9 de 15%).
\nCo\u00fbt moyen de la course par co-usager = 9,90 $.<\/p>\n

Ainsi, les services de taxi deviendraient plus concurrentiels par rapport \u00e0 la possession et \u00e0 l’exploitation d’un v\u00e9hicule automobile individuel.<\/strong> Sachant que la distance m\u00e9diane de navettage des travailleurs qu\u00e9b\u00e9cois (note 2) est de 7,8 km, la moiti\u00e9 d’entre eux parcourent moins de 4 000 km par an pour aller au travail et en revenir, \u00e0 raison de 250 jours ouvrables par an.<\/p>\n

Dans l’exemple ci-dessus, il en co\u00fbterait annuellement 4 950 $ \u00e0 l’usager moyen du taxi, pour aller travailler 250 jours par ann\u00e9e et parcourir environ 4 300 km. Pour conduire cette distance avec un v\u00e9hicule essentiellement r\u00e9serv\u00e9 aux d\u00e9placements domicile-travail, le CAA-Qu\u00e9bec pr\u00e9voit des co\u00fbts de l’ordre de 6 900 $ pour un v\u00e9hicule compact (note 3). Les co\u00fbts des deux options s’\u00e9quilibreraient autour d’une distance parcourue de 2 250 km par ann\u00e9e, ou de 4,5 km par trajet.<\/strong><\/p>\n

=================<\/p>\n

Notes
\n<\/strong><\/p>\n

(1)<\/strong> Tarifs de transport priv\u00e9<\/em> (Commission des transports du Qu\u00e9bec) : http:\/\/is.gd\/Jg8yyV<\/a><\/p>\n

La tarification des services de taxi, au taxim\u00e8tre, est structur\u00e9e ainsi, au Qu\u00e9bec : 3,45 $ \u00e0 la prise en charge + 1,70 $\/km + 0,63 $ par minute d’attente (qu’on peut estimer \u00e0 10 % du prix de la course).<\/em><\/p>\n

(2)<\/strong> Habitudes de navettage et lieux de travail des Canadiens<\/em> (Statistique Canada) : http:\/\/is.gd\/5zRaCD<\/a><\/p>\n

(3)<\/strong> Co\u00fbts d’utilisation d’une automobile<\/em> (CAA-Qu\u00e9bec) : http:\/\/is.gd\/TXNf0o<\/a><\/p>\n

Le CAA-Qu\u00e9bec estime, en 2011, que les co\u00fbts fixes de possession d’une automobile compacte sont de 6 239 $ par an, et les co\u00fbts variables de 0,147 $\/km. Ces co\u00fbts ne tiennent pas compte des frais de stationnement, au domicile (d\u00e9neigement, frais hypoth\u00e9caires, taxes fonci\u00e8res…) ou \u00e0 destination (stationnement int\u00e9rieur ou ext\u00e9rieur, etc.).<\/em><\/p>\n

\n

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