{"id":1172,"date":"2012-01-29T19:30:47","date_gmt":"2012-01-30T00:30:47","guid":{"rendered":"http:\/\/mvt.tc\/fr\/?p=1172"},"modified":"2014-07-06T20:58:18","modified_gmt":"2014-07-07T00:58:18","slug":"fiabilite-horaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/2012\/01\/fiabilite-horaires\/","title":{"rendered":"Am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 des horaires \u00e0 juste prix"},"content":{"rendered":"<div style=\"width: 240px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"Horloge\" src=\"http:\/\/farm4.staticflickr.com\/3632\/3494475687_418efc38ed_m_d.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"215\" \/><p class=\"wp-caption-text\">Source : Flickr - Mike Knell (CC BY-SA 2.0)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Comment concevoir un horaire qui soit \u00e0 la fois simple \u00e0 comprendre pour la client\u00e8le, facile \u00e0 g\u00e9rer pour les exploitants, et, surtout, sur lequel on peut se fier?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En effet, en allant du lieu X au lieu Z, en passant par le point Y, les temps de parcours sont sujets \u00e0 de nombreux al\u00e9as!<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si on alloue syst\u00e9matiquement trop de temps entre X et Y, alors les conducteurs devront attendre (et surtout les passagers \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur) avant de repartir vers le lieu Z, afin de ne pas \u00eatre d&rsquo;avance. Inversement, si on n&rsquo;accorde pas assez de temps, alors les retards vont s&rsquo;accumuler, \u00e0 moins de r\u00e9injecter du temps de parcours en aval.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alors, quelle heure inscrire \u00e0 l&rsquo;horaire pour indiquer, de la fa\u00e7on la plus repr\u00e9sentative possible, le passage pr\u00e9vu des v\u00e9hicules? L&rsquo;analyse statistique nous permettra de d\u00e9terminer le temps de parcours r\u00e9alis\u00e9 par un pourcentage donn\u00e9 de trajets (ex. 75%) qui, combin\u00e9 \u00e0 une allocation de battement en bout de ligne (ex. 10% du temps de parcours), permettra aux d\u00e9parts suivants d&rsquo;\u00eatre effectu\u00e9s \u00e0 l&rsquo;heure.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un trajet \u00e0 l&rsquo;heure? Pour certains r\u00e9seaux, il s&rsquo;agit que les v\u00e9hicules ne soient pas plus d&rsquo;une minute d&rsquo;avance, ni plus de cinq minutes en retard, \u00e0 un lieu donn\u00e9, pour que le service soit consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9tant ponctuel; si les retards sont in\u00e9vitables, d&rsquo;autres r\u00e9seaux ne tol\u00e9reront cependant aucune avance par rapport \u00e0 l&rsquo;horaire pr\u00e9vu.<\/p>\n<p>Pour en savoir davantage :<\/p>\n<ul>\n<li>Site web de CSched, firme sp\u00e9cialis\u00e9e en planification d&rsquo;horaires de transport collectif.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>N. van Oort, Ms. J.W. Boterman, <a href=\"http:\/\/is.gd\/84igwE\"><em>Effect of driving-time determination and holding points on reliability<\/em><\/a>, Final paper prepared for the 11th international CONFERENCE ON ADVANCED SYSTEMS FOR PUBLIC TRANSPORT in Hong Kong, 20-22 July, 2009.<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n<div id=\"ff_peerindex_tooltip\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comment concevoir un horaire qui soit \u00e0 la fois simple \u00e0 comprendre pour la client\u00e8le, facile \u00e0 g\u00e9rer pour les exploitants, et, surtout, sur lequel on peut se fier? En effet, en allant du lieu X au lieu Z, en passant par le point Y, les temps de parcours sont sujets \u00e0 de nombreux al\u00e9as! &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link btn\" href=\"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/2012\/01\/fiabilite-horaires\/\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18,19,21,27,28,12,13,14],"tags":[152,153,136,154,151],"class_list":["post-1172","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-autobus","category-autocar","category-bateau","category-funiculaire","category-metro","category-train","category-tramway","category-trolleybus","tag-calibration","tag-fiabilite","tag-horaire","tag-ponctualite","tag-temps-de-parcours","nodate","item-wrap"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1172"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1172\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5741,"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1172\/revisions\/5741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mvt.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}